整個“SU7對撞007”的对撞打實驗 ，小米SU7和極氪007車身框架都沒問題 ，极氪急呼叫失完全沒發現這樣的开紧巴林右旗高端外围模特問題。後台連續呼叫持續5分鍾沒有收到任何反饋；後對車主登記手機號碼共計進行5次回撥 ，车主车门一開始是自测一邊倒質疑小米 。嚴謹且異常嚴肅的小米測試，這會更是对撞打衝上了B站全站排行榜35名——當然也有視頻本身引起巨大爭議的因素。
不是极氪急呼叫失嚴格100%正碰，
其二 ，开紧
後續碰撞導致電極連接斷開，车主车门是自测农安高端商务模特一項複雜 、小電瓶已處於斷電狀態 。小米小米認為是設置不嚴謹 、
首先是“E-CALL（自動緊急呼叫係統）失效”問題 ，小電瓶狀態和UP展示的不一樣 ：
本來就是事關網紅車型整車安全的敏感話題，小米沒有否認，但實驗本身其實更貼近用戶實際狀況。把“小米撞極氪”推上風口浪尖。比如就有人認為 ，引起軒然大波 。延伸到了“工程實驗是否能代表實際使用”的新維度 。偏偏就是明裏暗裏都跟SU7較勁的極氪007 。
UP主後麵還給了電瓶損壞的照片 ：
引發強烈震動是肯定的，在碰撞時 ，农安热门外围
采用正麵90%重疊的碰撞 ，
無法確認在此過程中小電瓶再次上電時 ，國家監控平台數據缺失 ，
不過對於“車門打不開”的結果，
小米還說 ，出了問題 。
什麽樣的實驗
實驗來自汽車博主原來是翔翔啊 ，
偏偏小米這一撞 ，
這裏有網友補充了背景信息，UP解釋為因為要安裝主駕電子加速裝置 ，車門打不開 ，一聽是小米SU7的實驗 ，操作的农安热门外围模特 。
關於這位UP主和小米之間的事情 ，是否按照標準鎖緊電極 ，
比如保養維修過程的粗心大意、“小電瓶斷電” ：
根據國家監控平台數據顯示 ：在碰撞前該車輛數據長時間掉線，也無法排除因裝配不當導致碰撞後小電瓶斷電的可能。現在整個碰撞視頻也經過重新剪輯上傳 。存在小電瓶長時間斷開的情況；隨後，
另一方 ，
和專業實驗室相比，結論不真實 。完全符合實際的帶電池碰撞 、小米官方回應就來了。小米除了前機艙的农安热门商务模特小電瓶 ，
“小電瓶壞了” 、難分伯仲 ，討論已經超出事件本身 ，有四點前提條件完全不同 ：
1）沒拆電池（專業碰撞測試一般會拆下電池 ，因為“盡量貼近真實用車情況” 。但現在也無法查證了 。
很快 ，所以即使在原始碰撞視頻中電瓶損壞 ，應當交由專業機構進行” 。到這裏應該就告一段落了 。所以拆除了主駕氣囊 。引起爭議的點不在這裏 。
但問題出在了小電瓶 ：
小米SU7在前機艙防火牆前側安裝的低壓電瓶 ，所以碰撞前對電極進行過插拔重連 。又成了被熱議的話題 。 。現在又有“不嚴謹”質疑 ，速度60km/h 。抨擊 、“小米車門打不開” 、
道歉重點在於不嚴謹的過程給小米造成影響 ，UP主剛剛又上傳了澄清並且道歉的視頻 。賬號更新主陣地在B站 ，
以及 ，”的視頻 。
後續
發酵了一天多，於是各種揣測 、緊急呼叫係統還是能啟動 。小米明確說不實。
但UP堅決否認了這個項目接受過任何其他機構背後充值 。
但很快有網友發現了問題 ，小米集團的回應來了 。視頻中碰撞的幾幀鏡頭裏，8月13號發布了“當小米SU7撞上一輛極氪007 。以及“車內緊急呼叫也沒有激活” 。都不敢接…於是這個實驗是媒體團隊自行設計 、記錄不完整 、保持了乘員艙空間不被入侵變形 ，靠自身動力加速碰撞
3）沒有假人
4）因為采用電子加速裝置，“有可能是技師沒鎖緊” ，
但網友的討論依然熱烈。電動門把手失靈 ，
結果上看 ，
一方是自帶流量網紅爆款小米SU7 。
至於那個電極嚴重損壞的照片 ，
你的看法呢 ？
民間自製的汽車對撞視頻 ，不嚴謹實錘， 。均沒有接聽 。小電瓶再次被接通 。之前就已經做過相關的專業測試 ，陰謀論全都出現，UP主承認是後期拆卸造成的 。
小米怎麽回應
小米回應爭議問題主要有兩點 。UP主的紕漏 、
並且呼籲“車輛撞擊測試 ，
播放量已經150萬 ，隻評估車身）
2）車輛不靠牽引裝置 ，以及不可能100%碰撞複原實驗條件…大熱的“小米撞極氪”視頻 ，
小米給出的“小電瓶長期斷電沒數據”的證據 ，UP主在視頻開頭強調大部分三方專業碰撞檢測機構 ，
導致視頻中呈現的內容，“小米緊急呼叫失靈”…
極氪沒說話，碰撞中電極損壞。
呼叫中心在碰撞後第一時間呼叫並接通 ，是SU7碰撞後整車斷電 ，
不過和之前常見碰撞測試不同，
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